semeyairport.kz

Жесткие покрытия бывают однослойными и двухслойными. При этом в.качестве верхнего слоя двухслойных покрытий могут применяться любые виды жестких покрытий, хотя нижний слой, как правило, выполнен из монолитного бетона. Бетоны в покрытиях должны иметь марку не ниже: в монолитных — Ри 50 (в нижних слоях двухслойных покрытий — Ри 35); в сборных — Ри 45.Толщину слоев жестких покрытий следует определять по расчету на соответствующую нагрузку, но с обязательным их ограничением (по конструктивным и технологическим соображениям) некоторыми минимальными величинами. Для применяемых в настоящее время жестких покрытий установлены следующие значения минимальной толщины конструктивных слоев: монолитный и сборный предварительно напряженный железобетон 14 см; монолитный обычный железобетон, армобетон и бетон 16 см.

Минимальная толщина слоев усиления покрытий из монолитного бетона и армобетона принята равной 20 см.Максимальную толщину конструктивных слоев жестких покрытий следует назначать исходя из технических возможностей бстоноукладочных машин (для монолитных покрытий) и подъемно-транспортных средств (для сборных покрытий). Обычно толщина слоев монолитных покрытий не превышает 30—40 см; а толщина плит сборных покрытий— 18 см.В тех случаях, когда по расчету требуется толщина однослойного покрытия больше максимально допустимой, елсдуеч проектировать двухслойное покрытие. Двухслойные покрытиям кроме того, следует предусматривать при наличии местных дешевых строительных материалов, непригодных по прочности для верхнего слоя, по допустимых для нижнего. Тем самым экономятся дефицитные, зачастую привозные, прочные материалы и снижается стоимость покрытия.В жестких покрытиях для обеспечения горизонтальных деформаций, вызываемых усадкой бетона и колебаниями температуры, устраивают продольные и поперечные деформационные швы, которые одновременно являются линиями раздела покрытия на прямоугольные плиты. Наличие таких швов приводит к ослаблению покрытий (краевых участков плит), поэтому для их усиления в конструкциях швов предусматривают различного рода стыковые соединения (в виде стальных штырей, бетонного шпунта, подшовных плит), которые обеспечивают передачу части колесной нагрузки с одной плиты на другую, не препятствуя горизонтальным деформациям плит. Усиление краевых участков плит может быть произведено также армированием. Чтобы добиться водонепроницаемости покрытий, швы должны быть тщательно заделаны герметизирующими материалами — резинобитумнымн и битумно-полимерными мастиками, тиоколо-выми гермстиками или специальными эластичными прокладками.